토토 꽁 머니의 운송 평가는 공평합니까?

Jacobs의 토토 꽁 머니 계획자 Sherin Francis와 Katie Pearce는 최근 Transport Planning Society의 TPM 2020에서 젊은 전문가가 작성한 최고의 논문 수명주기 접근 방식을 취함으로써 보다 공평한 관점을 통해 토토 꽁 머니 평가를 재구상하는 작업에 감사드립니다. 여기서 그들은 우승 논문에서 얻은 통찰력을 공유합니다.

교통은 인간이 필요로 하는 가장 기본적인 것 중 하나입니다. 개인의 필요를 완벽하게 충족하는 강력한 교통 연결은 필수 상품 및 서비스, 직장, 교육 및 더 넓은 여가 활동에 대한 접근을 도울 수 있습니다. 사람들의 더 넓은 지역사회와의 연결을 제한하는 장벽은 경제적, 건강 및 복지에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 코로나19 팬데믹은 폐쇄 기간에도 뼈대적인 운송 시스템이 운영되는 토토 꽁 머니의 운송 네트워크 운영에 핵심 직원들이 얼마나 의존적인지 강조했습니다.

그러나 공공 자금 지원을 받는 토토 꽁 머니 계획이 모든 사람의 필요를 동등하게 충족시킬 수 있습니까? 예를 들어 여성, 소수 민족, 신체 장애자, LGBTQ+ 사람들의 요구 사항이 현재 토토 꽁 머니망으로 충족되나요?

2010년 평등법은 토토 꽁 머니 대중교통 당국이 계획을 개발할 때 모든 다양한 커뮤니티를 적절히 고려할 것을 요구합니다. 그러나 여성의 경우 전체 토토 꽁 머니 근로자의 21%(이 링크의 연구에 액세스), 그리고 대부분의 업계 지침은 이 숫자가 훨씬 더 낮았던 수년 전부터 시작되었으므로 이러한 그룹의 요구 사항이 우리 주변에서 볼 수 있는 토토 꽁 머니 네트워크에 어떻게 잘 반영되지 않을 수 있는지 이해하기 시작할 수 있습니다.

전통적으로 자금 결정이 예측되는 교통 지침은 '경제적 가치'가 높은 대규모 프로젝트에 자금을 직접 지원하는 경향이 있습니다. 여기서 경제적 가치는 주로 유급 노동에 접근하고 수행할 수 있는 개인의 능력에 따라 정의됩니다. 그러나 이러한 조치는 인구의 일부에게만 혜택을 줄 수 있습니다. 실제로 오늘날 토토 꽁 머니 전역에 제공되는 모든 운송 계획 중 대부분의 자금은 대규모 인프라 프로젝트에 할당되어 있습니다.

이러한 대규모 인프라 계획과 그에 따른 자금은 일반적으로 더 먼 곳에서 일자리를 얻기 위해 고속도로나 더 비싼 철도 여행을 통해 장거리를 여행하는 인구의 일부에게 혜택을 주는 경향이 있습니다. 연구 이 사용자 그룹은 주로 중간~고소득층의 백인 남성으로 구성되어 있는 것으로 나타났습니다. 통근 및 출장에 중점을 두었음에도 불구하고 간병 및 쇼핑을 포함한 다른 여행 목적은 경제에 크게 기여하며 토토 꽁 머니 여성이 제공하는 무급 돌봄의 연간 가치는 다음과 같이 추정됩니다.£770억($1000억)(이 링크의 연구에 액세스).  이러한 여행 목적은 대부분의 토토 꽁 머니 평가 및 평가에서 명시적으로 고려되지 않는 경우가 많습니다.

이 링크에 있는 Science Direct의 연구와 같은 연구 여성은 걷거나 지역 대중토토 꽁 머니(버스 등)을 이용할 가능성이 더 높으며, 더 높은 수준의 가사 책임을 맡은 30~40세를 제외하고 모든 연령대에서 지속 가능한 토토 꽁 머니수단의 대다수 사용자임을 보여줍니다. 모드 선택 시 성별 차이는 다음과 같습니다. 낮은 사회 경제적 지역과 소수 민족에서 가장 강한 것으로 밝혀졌습니다.. 따라서 최근 지역 버스 서비스가 삭감되고 접근 가능하고 깨끗한 보도에 대한 자금이 부족하여 여성에게 가장 큰 영향을 미칠 가능성이 높습니다.

이에도 불구하고 사용자 인구통계는 계획 계획 및 평가 프로세스의 일부로 거의 고려되지 않습니다. 토토 꽁 머니의 기존 교통 정책은 교통 평가 및 투자 결정에 사용할 성별(또는 기타 보호되는 특성) 분리 데이터 수집을 규정하지 않습니다. 우리의 최신 연구는 성별로 구분된 데이터의 부족과 다양한 대표성이 부족한 인력이 결합되어 과소 대표 그룹(URG)에 도달할 수 없는 투자 결정의 위험이 높아진다는 사례를 구축합니다.

평가 과정에서 여성과 같은 URG의 여행 패턴을 인식하고 포함시키는 영향은 투자 결정이 이루어지는 방식을 변화시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 전통적인 토토 꽁 머니 평가 모델을 재구상하고 21세기 여행의 진화하는 요구에 대처할 수 있는 민첩한 프레임워크를 만듭니다.

이것이 실제로 어떻게 이루어질 수 있는지 보여주기 위해 우리는 성별에 따른 여행 패턴을 이해하기 위해 런던 주민들의 여행 행동을 조사하는 런던 여행 수요 조사(LTDS)의 데이터를 사용했습니다. 이 데이터세트의 분석은 토토 꽁 머니 여행, 모드 공유, 접근성 장벽이 성별과 민족에 따라 다르다는 이전 연구와 일치합니다.

또한 데이터는 다양한 그룹이 제공하고 혜택을 받는 서비스 수준의 가시적 불평등을 보여줍니다.  예를 들어, 결과에 따르면 여성은 평균적으로 더 짧은 거리를 여행하지만 여행 시간이 전반적으로 절약되는 것은 아니며 때로는 평균적으로 거의 20% 더 느리게 이동하는 경우도 있습니다.

이 작업은 성별로 구분된 여행 데이터에 대한 이전 분석을 뛰어넘습니다. 여행의 성별에 따른 차이가 개인의 일생에 걸쳐 선형이 아니라는 점을 고려하면. 데이터에 따르면 개인의 안전, 간병 책임, 접근성에 관한 토토 꽁 머니 결정은 개인의 일생에 걸쳐 변동하며 이러한 변화는 성별에 따라 다릅니다.

위의 평균 여행 패턴 차트의 핵심

• 초기: 사이클링의 성별 격차는 분석된 가장 어린 연령 그룹(11~15세)에서도 나타나기 시작했습니다. 이는 의사결정자가 지속 가능한 여행 투자를 목표로 삼아 어린 나이에 자전거 타기 격차를 해소할 수 있는 기회를 제공합니다.
• 청소년: 남성은 여행 중에 폭행을 당했다고 보고할 가능성이 더 높지만, 여성은 두려움을 느낀다고 보고할 가능성이 더 높습니다. 토토 꽁 머니망에서의 성폭행과 협박은 크게 과소보고되는 것으로 알려져 있습니다. 이는 특히 밤에 또는 혼자 여행할 때 여행을 제한할 수 있으며 특히 젊은 여성에게 널리 퍼져 있습니다.
• 간병 연령: 여성은 간병 활동을 수용하기 위해 여행 습관을 바꿀 가능성이 더 높으며, 이 연령대에는 어린이, 노인과 함께 또는 쇼핑을 하면서 종종 방해가 되는 여행을 하게 됩니다. 무급 간병이 매년 토토 꽁 머니 경제에 770억 파운드를 기여하고 있음에도 불구하고 간병 목적의 여행은 전통적인 교통 평가에서 명시적으로 고려되는 경우가 거의 없습니다. 여성 역시 가계 소득에서 낮은 부분을 차지하는 경향이 있고 파트타임 근무 비중이 높기 때문에 시즌권 절약 혜택을 누리지 못하는 경우가 많습니다.
• 노인: 여성은 남성보다 오래 사는 경향이 있으므로 노년기에 접근성이 떨어지고 지역 사회 단절에 더 취약합니다. 또한 운전 면허증을 소지할 가능성이 낮아 지역 대중토토 꽁 머니 비용 절감에 특히 취약합니다.

업계가 이러한 수명주기 변화를 수용할 수 있는 방법을 이해하기 위해 여러 토토 꽁 머니 교통 당국의 기존 데이터 수집 및 평가 방법론에 대한 검토가 수행되었습니다. 검토에서는 여러 기관이 데이터를 수집했지만 어떤 데이터를 수집했는지, 어떻게 분석했는지 결정하는 일관된 접근 방식이 없었다는 결론을 내렸습니다. 특히, 여행에 대한 성별 기반 장벽(실제 또는 인지된)과 이러한 장벽이 여행의 성격뿐 아니라 여행 만족도에 미치는 영향을 이해할 기회가 전반적으로 부족하다는 점이 지적되었습니다.

유럽 전역에는 일관된 접근 방식을 취하고 실질적인 결과를 가져온 몇 가지 사례가 있습니다. 특히 '성 주류화' 비엔나와 바르셀로나의 '성 정의 계획'. 이 연구는 토토 꽁 머니의 맥락에서 운송 계획자가 이전할 수 있는 결과를 식별하기 위해 이러한 이니셔티브의 실제 결과를 반영합니다.

연구의 주요 결과는 보다 공평한 결과를 창출하기 위해 토토 꽁 머니 교통 인프라 개발의 각 단계에서 조정이 어떻게 이루어져야 하는지를 설명하는 일련의 권장 사항입니다. 이러한 권장 사항은 민첩하게 설계되었습니다. 이는 URG의 모든 교차점에 적용할 수 있으며 프로젝트 범위에 따라 확장될 수 있습니다.

이러한 권장 사항은 프로젝트에서 포괄적인 여행을 중심으로 미래 계획 프레임워크를 위한 추가 리소스의 기초를 형성합니다. 이러한 평생 정체성 기반 접근 방식을 통합함으로써 기획자는 사용자의 요구 사항을 더 잘 충족하는 토토 꽁 머니 시스템을 제공할 수 있으며, 의사 결정자는 경제적, 사회적, 환경적 가치를 보다 정확하게 나타내는 방식으로 가격 대비 가치를 평가할 수 있습니다.